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电动汽车电池事故远比我们从新闻中看到的多

是剧烈燃烧的一种表现形式，由膨胀的单体锂电池瞬间炸裂导致，产生的能量会引爆其它膨胀的单体电池，导致愈演愈烈，对周围车辆和人员造成威胁。一旦电动汽车电池发生，意味着电动汽车报废。

电池是电动汽车为严重的事故，客观地说，目前市面上发生的电动汽车电池事故远比我们从新闻中看到的多，如果不幸碰上类似事故，我们需要做的就是远离事故现场，其它任何操作都无济于事并且会徒增风险。

锂电池组电芯支架的安全距离

在动力锂电池组PACK中，都会加入电芯支架，作为隔离，其作用是为了隔离电池，也是为了给锂电池组散热。目前的锂电池组电芯支架，以18650电芯为例，支架的中心距离有19mm和19.5mm的，这两种电芯支架较为常用，19.5mm间距的支架会比19mm的支架散热更好，因为电芯之间隔离的更远了，1mm以上的隔离，才是圆柱型锂电池电芯的安全距离。

对于方型铝壳锂电池组PACK来说，5mm以上的隔离，是方型铝壳电池组电芯的安全距离。大的单体锂电池，热量更大，需要隔离更远才可以达到散热的效果。

锂电池BMS保护板在充电或者放电的过程中，MOS管会出现热量散发的情况，这种热量会传导给电芯，导致整个电池包温度变高。所以我们看到很多锂电池组组合结构中，会特意把锂电池保护板隔离开来安装，如果无法隔离开的会给保护板加上散热片，让保护板散热的更快一些。

充电器电压与充电模式的区别

1、锂电池组的容量

电压乘以容量等于瓦时数，比如48V10Ah的电池组，瓦时数Wh=48V*10Ah=480Wh，所以容量直接决定了续航里程数。就像燃油车一样，装的油越多才能跑得越久越远。

2、充电器电压与充电模式

充电模式常规为CC-CV模式，也就是恒流恒压的模式。充电器的充电电压与充电时间决定了是否能将锂电池组充满。

3、电机系统的转化率

选择电机很重要，电机的功率转化率，这个是主要的驱动部件，转化率越好，续航里程数当然越多。

4、控制器系统设置

包括充电上限设置，放电下限设置等等。涉及到锂电池组是否能充满电，是否能放完电。

5、车辆其他配件耗电量

比如尾灯，仪表，额外加的USB充电功能等等。部件越多，耗电越大，续航里程数就会越少。

6、续航里程数测试的路段

颠簸路段、有陡坡路段、与平路路段，测试出来的续航里程是不一样的